蔚来资本想投出“出行正义者联盟”,先得让创业者拿钱没有顾虑
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蔚来资本想投出“出行正义者联盟”,先得让创业者拿钱没有顾虑

浏览次数:    时间:2018-05-22

原标题:蔚来资本想投出“出行正义者联盟”,先得让创业者拿钱没有顾虑

蔚来ep9

在蔚来汽车创始人李斌的出行帝国中,蔚来资本是个不可或缺的角色。作为一支2016年成立的新基金,募集近100亿资金,投了首汽约车、嘀嗒拼车,自动驾驶公司Momenta等明星项目。即便在挥金如土的投资圈,这样的开场也算是华丽。

不过,在被问及与蔚来汽车的关系时,蔚来资本合伙人张君毅向36氪强调的却是:蔚来资本是独立的产业基金,而非蔚来汽车的战略投资部。

二者的区别在于:独立的产业基金以财务回报为目的,对于产业的投资是中性的。而战略投资部,投、管都服务于母公司的业务。

确保这一点的是蔚来资本的投委会构成。蔚来资本第一期募资的主基金,投委会实行8票表决制,李斌及蔚来汽车团队占有3票,联合发起方红杉、高翎各有一票,基石投资人长江产业基金一票,全职管理基金日常投资与运营的两位合伙人朱岩、张君毅各占一票。项目过会,至少要6票通过。因此,虽然名为“蔚来”资本,蔚来汽车在里面并不起到决定性的作用。

与蔚来汽车划清界限的好处在于保障了LP与GP的利益一致,更有利于募资和吸引人才。对于被投项目而言,也避免了站队某一家车企的嫌疑。

截止到目前,蔚来资本总共投资15个项目,约30亿人民币。产业投资不分阶段,从A轮到Pre-IPO,单体项目从大几千万到5、6亿人民币都出手过。

“拿我们的钱,他们没有顾虑。”蔚来资本另一位合伙人朱岩表示。

“出行正义者联盟”

在出行领域,蔚来资本的投资思路是:笃定共享出行的未来,而在这个市场,必将有公司打破滴滴的垄断。

抢巨头嘴边的肥肉不是一件容易事。蔚来资本先从滴滴照顾不到的市场切入。滴滴处于监管的灰色地带,消费者抱怨的体验差,蔚来资本就投资合规出行、品质出行,以此为核心投资了首汽约车、嘀嗒拼车。

无论是首汽约车、嘀嗒拼车,还是李斌个人投资、不久前卖给美团的摩拜,由于“恰好”都在滴滴的对立阵营,因此也被外界成为“反滴滴联盟”。

张君毅告诉36氪,这个联盟是外界杜撰出来的,却也似乎合乎情理。“反滴滴联盟,其实是出行正义者联盟。”张君毅说,“我们志同道合的一块考虑,统一起来,伸张一下有序、合规的出行。”

“正义”有几个层面:合规、打破垄断、体验更优。他认为网约车的生意本质上并没什么关键壁垒,因此无论是美团、首约、嘀嗒拼车,或是其他出行公司,抢夺滴滴的用户其实并不难。

2017年11月,蔚来资本和百度联合领投首汽约车B轮融资。蔚来资本出资3亿,目前是董事会的观察员。张君毅告诉36氪,蔚来资本还将募集50亿专项基金,专门用来投资首汽约车。

选择首汽约车,是由于这家公司主打高品质出行,采用完全合规的车辆和司机运营。虽然控股公司是国企,但团队完全市场化,“热情地拥抱互联网”。此外,首汽约车母公司首旅旗下众多酒店资源可以对接,张君毅认为,出行市场的下半场,是资源的战争。

嘀嗒出行同样是合规车。此外,蔚来资本看中了团队的运营和执行能力。嘀嗒出行的前身是“嘀嗒团”,团购时代走出来,转战出行市场。张君毅认为,这是一支战斗力极强的团队。

蔚来资本合伙人张君毅

在出行领域,蔚来资本还投资了一条特殊的赛道,就是分时租赁。这个市场,目前为止还没有任何一家公司达到盈亏平衡线。很多财务投资人对这个市场持观望态度。张君毅告诉36氪,蔚来资本的投资逻辑是,相信新能源车及共享出行的未来,同时“从很审慎的投资角度看这个市场”,认为无论如何,投资在重点限牌城市拥有车辆和牌照资源的团队是有价值的。以此为导向,蔚来资本投资了初创公司“有车”。

在分时租赁市场,用新能源车还是燃油车、自己买车或是租车运营,各家有不同的方法论。张君毅认为,投资不拥有资产、平台属性的公司风险很大,因为一旦行业整合来临,系统和团队是没有被收购的价值的。

“我的投资逻辑是,没有考虑成功之前,我先考虑的是失败的情况。我、李斌,我们认同一点,千错万错,资产不错。”

此外,投资电动车是蔚来资本的基因。张君毅认为,虽然电动车受限于续航里程,目前收入端并不像油车那么好看,但他相信这个商业模式可以走通。“当新能源车有残值、电池可以梯次利用的时候,一定比油车赚钱更多。”张君毅说。

投出500亿公司

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